4ème du Championnat du Monde actuellement avec 8 points, l'équipe Renault est à la peine et déjà les critiques se font jour. Fernando Alonso avec ses deux titres consécutifs était-il l'arbre qui cachait la forêt ?
La saison 2007 ressemble à celle de Benetton en 1996. En effet l'équipe Benetton, à l'époque dirigée par Flavio Briatore avait perdu Michael Schumacher et embauchait Gerhard Berger et Jean Alesi : L'écurie misait sur ce dernier pour être un nouveau Champion du Monde. Résultat : Une 3ème place au Championnat mais sans aucune victoire.
A l'époque, on disait que l'équipe était épuisée par ses courses contre les titres de 1995. La même raison qui est donnée par certains en interne aujourd'hui, alors que Renault dispose de 3 fois plus d'effectifs. Curieux...
La structure de Renault n'a pas vraiment changé depuis l'époque Benetton, c'est-à-dire que le directeur technique ne fait pas grand-chose, hormis de gérer ses hommes tandis que les équipes d'aérodynamiciens font le travail. Et comme en 1996, où Rory Byrne avait loupé la B196, Tim Densham, qui avait conçu les R25 et R26, a manqué son coup avec une R27 plutôt massive en apparence et techniquement inadaptée aux contraintes des pneus Bridgestone : C'est pourquoi on parle d'un empattement plus long. Mais ce type de modification n'a jamais vraiment apporté quelque chose de concret pour la suite d'une saison.
La technique ne fait pas tout, le management aussi est également à remettre en cause. Surtout Flavio Briatore ! En fait, l'homme se rend compte que l'histoire se répète avec plus de 10 ans d'écart et semble avoir du mal à le supporter. De plus, comme pour Michael Schumacher à l'époque, Fernando Alonso semble prendre une autre dimension chez McLaren. Chez Renault il y a un problème Briatore, comme Benetton avait ce même problème, il y a 11 ans. Pourquoi ? Car l'italien veut être la seule star de l'équipe. Le management made in Briatore n'a rien d'exceptionnel, certains même pensent qu'il a de la chance plus que du talent, mais force est de constater que ses multiples activités en périphérie de la F1 rendent son jugement éronné.
Surtout côté pilotes. Certes le maintien de Giancarlo Fisichella est une bonne chose, pour la continuité technique, mais quel est l'état d'esprit du Romain ? Celui-ci semble résigné, déjà dans la peau du battu et du futur retraité qui ne veut pas faire le combat de trop. Heikki Kovalainen est un cas différent car paradoxal. En fait, la titularisation du finlandais est intervenue par défaut, car Renault a été incapable de faire venir un gros poisson dans son équipe en 2007. Kimi Raikkonen et Michael Schumacher ont refusé des offres importantes de l'écurie...
Enfin, l'équipe a des problèmes financiers. Suite à la réglementation moteur, le budget de ce poste a baissé de 20 Millions de dollars avec à la clé un plan de licenciement de plusieurs membres du personnel. Mais surtout, la défection de Téléfonica a fait perdre 30 Millions d'Euros à l'équipe, ce qui fait au final un manque a gagné de 60 Millions de dollars pour 2007 et un budget estimé de 278 Millions de dollars, soit le dernier budget de tous les constructeurs.
Alors l'avenir de Renault et Briatore ressemblera-t'il à Benetton 1996/1997 ? Un licenciement de Flavio Briatore, et un retrait progressif du constructeur Français d'ici 2010... En tout cas, cette équipe ne fonctionne vraisemblablement pas comme les autres. Vraiment pas comme les autres !
La saison 2007 ressemble à celle de Benetton en 1996. En effet l'équipe Benetton, à l'époque dirigée par Flavio Briatore avait perdu Michael Schumacher et embauchait Gerhard Berger et Jean Alesi : L'écurie misait sur ce dernier pour être un nouveau Champion du Monde. Résultat : Une 3ème place au Championnat mais sans aucune victoire.
A l'époque, on disait que l'équipe était épuisée par ses courses contre les titres de 1995. La même raison qui est donnée par certains en interne aujourd'hui, alors que Renault dispose de 3 fois plus d'effectifs. Curieux...
La structure de Renault n'a pas vraiment changé depuis l'époque Benetton, c'est-à-dire que le directeur technique ne fait pas grand-chose, hormis de gérer ses hommes tandis que les équipes d'aérodynamiciens font le travail. Et comme en 1996, où Rory Byrne avait loupé la B196, Tim Densham, qui avait conçu les R25 et R26, a manqué son coup avec une R27 plutôt massive en apparence et techniquement inadaptée aux contraintes des pneus Bridgestone : C'est pourquoi on parle d'un empattement plus long. Mais ce type de modification n'a jamais vraiment apporté quelque chose de concret pour la suite d'une saison.
La technique ne fait pas tout, le management aussi est également à remettre en cause. Surtout Flavio Briatore ! En fait, l'homme se rend compte que l'histoire se répète avec plus de 10 ans d'écart et semble avoir du mal à le supporter. De plus, comme pour Michael Schumacher à l'époque, Fernando Alonso semble prendre une autre dimension chez McLaren. Chez Renault il y a un problème Briatore, comme Benetton avait ce même problème, il y a 11 ans. Pourquoi ? Car l'italien veut être la seule star de l'équipe. Le management made in Briatore n'a rien d'exceptionnel, certains même pensent qu'il a de la chance plus que du talent, mais force est de constater que ses multiples activités en périphérie de la F1 rendent son jugement éronné.
Surtout côté pilotes. Certes le maintien de Giancarlo Fisichella est une bonne chose, pour la continuité technique, mais quel est l'état d'esprit du Romain ? Celui-ci semble résigné, déjà dans la peau du battu et du futur retraité qui ne veut pas faire le combat de trop. Heikki Kovalainen est un cas différent car paradoxal. En fait, la titularisation du finlandais est intervenue par défaut, car Renault a été incapable de faire venir un gros poisson dans son équipe en 2007. Kimi Raikkonen et Michael Schumacher ont refusé des offres importantes de l'écurie...
Enfin, l'équipe a des problèmes financiers. Suite à la réglementation moteur, le budget de ce poste a baissé de 20 Millions de dollars avec à la clé un plan de licenciement de plusieurs membres du personnel. Mais surtout, la défection de Téléfonica a fait perdre 30 Millions d'Euros à l'équipe, ce qui fait au final un manque a gagné de 60 Millions de dollars pour 2007 et un budget estimé de 278 Millions de dollars, soit le dernier budget de tous les constructeurs.
Alors l'avenir de Renault et Briatore ressemblera-t'il à Benetton 1996/1997 ? Un licenciement de Flavio Briatore, et un retrait progressif du constructeur Français d'ici 2010... En tout cas, cette équipe ne fonctionne vraisemblablement pas comme les autres. Vraiment pas comme les autres !
